Uber竞争对手DIDI的新奖励制度削减了澳大利亚司机的薪水率

当Rideshare App Didi首次到达墨尔本时，它承诺将成为Uber的真正竞争对手。

毕竟，迪迪（Didi）设法击败了中国原住民的Uber，在全球拥有5.5亿用户，并从苹果公司（Apple）等人那里投资。但是，在18个月后，在全国范围内进行了稳步扩张之后，该公司推出了新的奖励系统后，其许多司机将完全离开该应用程序，该系统开始向休闲司机收取更高的佣金，除非他们获得高级级别地位。

驾驶员说，新的忠诚度系统称为“ Didi Advance”，迫使他们从事更多工作，不允许他们度过病假或假期而不会下降地位，并使他们工作更长的时间以保持工资率。他们声称新的条件违反了他们作为承包商的就业状况，歧视休闲工人，并加剧疲劳。一个人预测这是“等待发生的事故”。许多司机告诉澳大利亚商业内幕人士，总体上迫使他们完全辞去了该应用程序。

一个在线司机的小组在其成员中进行了一项民意调查，其中三分之三的人说，他们“对DIDI的开车失去了全部兴趣，几乎永远不会上网”。反过来，这些离开可能对业务的可行性构成重大威胁，其中一些人猜测，更少的可用驾驶员可能会迫使沮丧的客户也离开。

难怪乘车分享澳大利亚司机协会（RSDAA）秘书莱斯·约翰逊（Les Johnson）。

约翰逊告诉《商业内幕》澳大利亚，司机和骑手一直支持迪迪，因为他们将其视为房间里大大象的替代方案，但现在已经转过身来弄脏了。” “我认为当进步发生时，许多司机开始告诉他们的乘客，他们都开始回到Uber。”

狄迪的进步是什么？

Didi Advance是新系统，其所有驾驶员都会受到奖励或惩罚，具体取决于他们完成的旅行数量，他们接受的工作比例以及取消多少。他们的每周表现在每周结束时进行评级，其状态设定了接下来的7天的工资率。

尽管已作为奖励计划提出，但它代表了DIDI如何支付驱动程序的基本转变。在实施DIDI Advance之前，该公司对所有收到的所有票价进行了5％的佣金。自从12月推出前进以来，澳大利亚司机现在平均支付12％至13％的佣金，DIDI向Business Insider Australia确认。

Didi Advance有四个层：银，金，白金和钻石。下图列出了如何计算四个层的每个阶段和每个条件的方式，每个新驾驶员从第一周起就以白银的速率开始。

要在该计划启动之前赚取相同的5％佣金，必须将驾驶员归为“铂金”。为了达到和维护该水平，驾驶员必须每周进行30次或更多旅行，完成所有接受的旅行的65％，并接受该应用程序提供的10次骑行中的9个。如果他们跌至这些目标之下，他们将面临12％至19％的佣金费率，大大陷入了自己的回家薪水中。

钻石状况是该计划的圣杯，同时佣金率为0％，这使驾驶员有权将本周的全部收入带回家。为了达到这一崇高的水平，您必须每周完成80多次旅行，并接受所有DIDI在线提供的95％。

任何试图达到或维持该水平的驾驶员都无法负担得起假期或生病，因为DIDI目前不允许其承包商休假而无需再次从梯子底部开始。

Uber还拥有一个奖励计划Uber Pro - 基于驾驶员的评级和取消率，而不是旅行的数量 - 奖励驾驶员拥有诸如汽油储蓄和免费洗车之类的特权，但不会影响佣金。

据报道，Uber的佣金利率约为28％，但与DIDI相比，客户收取更高的费用。根据RSDAA的说法，尽管委员会高级委员会，但这意味着驾驶员的薪水率更高。

“问题是，迪迪（DIDI）提供的游乐设施比Uber便宜，因此，如果他们采取类似的佣金，DIDI司机的报酬要少得多，” Rideshare司机Michael Gambino告诉Business Insider Australia。

自DIDI于2018年推出以来，这位35岁的墨尔本车手每周为DIDI开车6天，但自从推出Advance以来就完全退出了该应用程序。

甘比诺说，加上迪迪·乔布斯（Didi Jobs）“很少而且之间的距离很少”，他的选择对他来说很明显。

他说：“我认为没有人会独自为迪迪（Didi）工作，除非他们被优步（Uber）替代。”

Uber及其竞争对手当然并非没有问题，去年的一项澳大利亚研究发现乘车业务模式取决于工人的偿还额。

迪迪（Didi）进步是“等待发生的事故”

成为顶级驾驶员身份的吸引力很明显：这是乘车司机唯一必须保留其全部收入的机会。但是，达到钻石状况有多难？

一位不希望以这篇文章命名的钻石司机（但由Didi PR团队提出）说，通常需要他五到六天到六天才能满足公司的目标。

这位墨尔本司机和退休商人说：“您绝对可以做到，但您必须努力工作并保持聪明。” “您必须知道要去哪里，知道要乘车去哪里，并且每小时至少进行两次旅行。”

按照他的措施，钻石状况每周需要40多个小时的开车，而不仅仅是典型的全职工作量。

乘车司机于2019年10月在新南威尔士州议会外抗议（商业内幕澳大利亚，詹姆斯·轩尼诗）

这个事实有像罗恩这样的司机，罗恩（Ron）只是被他的名字识别，因为他是迪迪（Didi）的现任司机，这有点担心。

“我对他们的疲劳管理政策有主要的担忧。所有平台都有它们，但它们做得很少。

迪迪的系统允许驾驶员工作八个小时，然后在六个小时内扣留工作，然后再允许驾驶员再去八个小时。 Uber允许在8小时的冻结开始前12小时，而Ola也有类似的政策。所有政策远远超过了不超过两个小时的澳大利亚准则，同时又不采取任何措施来防止驾驶员简单地在应用程序之间切换以完全绕过此类安全措施。

从理论上讲，这意味着DIDI司机可以在上午7点至下午3点之间开车，休息一下，在晚上9点回去，然后开车直到清晨。就像Uber和Ola一样，也没有预防措施可以阻止驾驶员在平台之间切换或在侧面工作其他工作。

尽管DIDI发言人将其驾驶员安全管理描述为“全面”，但像罗恩这样的驾驶员并没有确信。他担心，凭借其激励和威慑系统，即将推动驾驶员的驱动力和威慑系统。

他说：“高级系统鼓励驾驶员工作更长的时间，以解锁最低的佣金。” “那里有许多司机渴望金钱，许多国际司机都尽可能多地送回家。这是一个等待发生的事故。”

Didi Advance损失了一些驱动程序的收入一半 - 除非他们愿意开车更多的时间

也许对预先计划的最明显的后果是，它对休闲司机进行了惩罚，如果他们被归类为“黄金”司机，他们向迪迪支付的佣金增加了两倍以上，如果他们每周少于五次骑行，几乎是四倍。

在实施奖励计划时，迪迪似乎已经与典型的零工经济工作者保持距离 - 一位从事这种工作来补充收入的人。鉴于澳大利亚人有115万，因此这种工作的吸引力是不言而喻的。

以罗恩（Ron）这样的退休人员为例，他说变更使他损失了一半的收入。

“在提前之前，我通常在每周$ 200至400美元的地区收入。随着进步，我的收入损失在每月80至200美元之间。”他说，他指出，他必须从事额外的工作才能弥补差额。

这也会产生后果，因为驾驶员只是为了维持收入而施加更大的压力。如果驾驶员休假几天或错过了一周的目标，那么他们很快就会从迪迪的恩典中掉下来。

司机文斯·罗伯托姆（Vince Rowbottom）告诉《商业内幕》（Business Insider），“ [如果您]休假一周，您就回到了最高的佣金。” “要保留驾驶员的愚蠢行动。”

愚蠢，也可能危险。

迪迪坚持认为它已经与驾驶员进行了咨询，但是吗？

迪迪（Didi）在提出这些投诉时，坚持了新的高级系统。该公司表示，驾驶员表示他们更喜欢奖励系统，而迪迪（Didi）则是他们所拥有的。

DIDI发言人丹·乔丹（Dan Jordan）告诉《商业内幕》澳大利亚：“迪迪（Didi）一直通过调查，反馈论坛和我们的驾驶员咨询委员会（DAC）与我们的驾驶员社区紧密合作，倾听对驾驶员最重要的事情。” “基于此反馈，我们开发了Didi Advance。”

纽约的乘车司机罢工（理查德·莱文（Richard Levine），Corbis通过Getty Images拍摄）

代表工人利益的RSDAA不同意。它说，迪迪（Didi）对驾驶员及其兴趣进行了粗暴的态度。

秘书莱斯·约翰逊（Les Johnson）告诉《商业内幕》澳大利亚（Business Insider Australia），“在引入'先进'之前，根本没有与RSDAA进行磋商。 “委员会成员在开始在昆士兰州开展业务之前与DIDI管理人员会面，他们表示利率和佣金将保持启动率。”

尽管约翰逊和司机说的是最初是一种友好的关系，但这是如此。驾驶员首次到达DIDI时，驾驶员竭尽全力支持DIDI，欢迎另一位Uber竞争对手来到澳大利亚。现在看来，恋爱关系大大变化了，乔森说迪迪已经拒绝了驾驶员。

一个恰当的是其独特的目的地功能，它吸引了许多人在乘车应用程序上工作。在进行前进之前，所有司机都可以看到客户想去的地方并判断他们是否想要这份工作。现在，这已经被带走了最低的阶段。

“我最喜欢DIDI的是通过工作请求显示目的地。现在消失了，我没有机会再次为他们工作。

甘比诺同意，迪迪会通过剥夺这些工具来惩罚驾驶员，这是令人失望的。

他说：“而不是将这些功能作为驱动力的动力，而是因将其带走而受到阻止。”

由于工人远离平台，不良的血液似乎正在造成损失。约翰逊在昆士兰州的讲话中说，他注意到积极的司机数量有所下降。

“迪迪（Didi）在推出进步之前的几周内在布里斯班（Brisbane）取得了不错的成绩，周围有很多驾驶员能够赚取合理的钱。现在，在我工作的地区突然，您很幸运能在该地区看到一辆汽车。这是可悲的。”

迪迪对这些主张提出异议。

“我们看到驾驶员供应几乎没有变化。骑手供应没有受到影响，”迪迪的约旦说。 “我们希望不断发展和改善DIDI的进步，这是由于我们的驾驶员社区的持续反馈而成为可能。”

迪迪说，它的变化是关于质量控制的

总体而言，该公司维持进步正在提高平台上的驾驶员质量并提高骑手的体验。

约旦说：“由于骑行的接受和减少取消的增加，DIDI Advance的引入有所改善，这是我们很高兴看到的。”

司机说，提高服务质量的推动与胡萝卜一样多。 12月27日，该应用开始冻结驾驶员帐户，该帐户的乘客评级低于市平均水平。

那不是全部。拒绝太多旅行的驾驶员也开始冻结该应用程序。

“我的接受率低于45％，他们被禁止使用DIDI 24小时，他们警告说，如果我的接受率不高，他们将禁止我3天，”司机Fadi El Cheikh说。

他认为，驾驶员被乘车公司归类为承包商，因此权利较少，他认为这些新规则太远了。

“作为一个独立的承包商，我不应该在不担心被禁止的情况下选择和选择我的工作，还是我是雇员？”他说。

澳大利亚迪迪的未来

就迪迪而言，迪迪不会承认提前系统存在问题。但是，它确实揭示了计划的更新，尽管仍然对它们的状态保持紧密。

“该程序的第二阶段将包括驾驶员的几个关键应用程序内功能。此外，我们正在与澳大利亚领先的企业合作，在燃料，汽车维护，轮胎和保险中提供折扣和促销。”乔丹说。

Didi应用。 （拉斐尔·亨里克（Rafael Henrique），盖蒂图像）

驾驶员提供给澳大利亚商业内幕的驾驶员备忘录还表明，很快将优先考虑有利可图的机场接机。该公司还表示，它计划允许驾驶员休假而无需处罚。

“驾驶员级别的保护将于2月推出。备忘录说：“符合条件的驾驶员将在定义的期限内没有受到驾驶水平，他们不会受到驾驶水平的影响，从而使他们在返回平台时保持水平。”

但是，迪迪不会透露驾驶员将能够起飞的时间。

通往顶级的漫长道路

尽管驾驶员说他们正在拒绝公司，但迪迪说，预付款将留在这里，该公司表示确保“忠诚的驾驶员”可以增加其收入。

驾驶员迪迪提出同意 - 估计他现在的收入比实施前进之前的10％至15％，并获得了钻石地位。

他说：“我没有支付任何佣金的事实使我值得我努力。” “我习惯自己为自己工作，所以我以同样的方式对待。”

这些全职犯人的驾驶员是迪迪（Didi）显然希望保留的驾驶员。至于兼职驾驶员，他声称他们是撤消乘车服务的人。

他说：“前进使驾驶员无法滥用平台，取消游乐设施并浪费了骑手的时间。” “这总是一件好事。”

但是要花多少钱？迪迪（Didi）陷入了与优步（Uber）的激烈战斗中，试图复制其在中国的胜利。但是，与澳大利亚完全不同的市场打交道，其当前的忠诚度计划可能会驱除驱动因素，或者更糟糕的是，使他们和车手处于危险之中。